设计特点
 
动力设计
苏-27系列战斗机采用的АЛ-31Ф发动机是苏联基于70年代技术水平研制的战斗机用发动机，基于当时的高温材料水平，该发动机选用了压比较低的压气机系统和较低的涡轮前温度以保证可用性，取得了较好的效果。但是该机的轴系设计有较大缺陷，АЛ-31Ф发动机压比低、涡轮前温度低，导致其油耗在第三代涡扇发动机中偏高。而歼-15配备的中国现有WS-10“太行”涡轮风扇发动机，推力达到了132千牛，约合13500千克，远大于АЛ-31的12800千克最大应急推力，更有利于起飞操作。发动机推力上升，也有助于提高飞行性能，估计歼-15战斗机的爬升率等性能可以接近陆基苏-27S的水准。
 
机体设计
歼15的最后改进集中在材料和生产工艺上。80年代苏联缺乏先进的钛合金加工能力，所以后机身钛合金大框只有采用电子束焊接方式拼合，焊缝强度远低于整体锻件，严重影响结构强度和疲劳寿命。而随着技术的进步，大型机床发展带来的好处，中国现在已经可以生产苏27系列飞机的整体钛合金大框，极大地增强了机身强度，在提高过载能力的同时也提高了飞机的使用寿命。继承了苏-27家族的机体内置油箱，歼-15不需要采用副油箱转场航程就可以超过3000公里，在最大内油配置情况下，飞行阻力也不会增加，空出来的挂点可用于挂载各种重型精确制导武器，具有最高的作战灵活性。

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